Tour d'Espagne 2005
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Page actualisée le 03 Novembre 2005
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Passage au VELO CLUB de Gérard HOLZ, le Dimanche 17 Juillet 2005: St Lary, grande étape de montagne du TOUR 2005
SCOTT CR1 Limited carbone
Version pédalier "Compact" entraxe 110

Vélo remanié le 03 Novembre 2005 : 4,726kg (fourche coupée >-2g)
Vélo revérifié le 19 octobre 2005 : 4,728kg (boyaux neufs, ajustage selle / tige, plateaux: 50 36)
Vélo pesé avec plusieurs balances au demi gramme, revérifié le 15 octobre 2005 : 4,717kg
Vélo remanié le 12 octobre 2005 : ( essais en cours: vélo > 4,722kg)
Vélo remanié entre le 5 et le 10 octobre 2005 : ( essais ponctuels en cours: vélo > 4,745kg ou 4, 732kg)
Vélo remanié le 4 octobre 2005 : ( essais ponctuels: vélo > 4,818kg )
Vélo remanié le 10 septembre 2005 : 4,833kg version pédalier compact au lieu du standart ( pédalier , couronnes, chaine, cassette allégés ) - Roue arrière Lightweight ( Moyeu DT swiss Hugi 240S) - gaine dérailleur AR (remplacement de la gaine Gore par une Shimano: stabilité de l'indexation).
Vélo remanié le 12 août 2005 : chaine - selle
Version du 03 Novembre 2005
Types de Composants

Marques & Modèles
Poids
Détails
Essais
Juill.05
Sept.05
Oct.05
Cadre M long. 520mm (axes) SCOTT CR1 Ltd
822 g
Roues AR moyeuTUNE mag 160 Lightweight "Obermayer" roulements spéciaux
997 g (modif)
Blocages de roues TUNE
49 g
Boyaux TUFO Elite jet rouge 155g + liquide de réparation 3g
316 g
Bande colle TUFO
18 g
Prolongateurs SCHWALBE acier réusiné / allégé
8 g
Fourche (coupée) THM carbones "Scapula" SP / expander
248 g
Jeu de direction EXTRALITE "SCALHEAD" semi intégré: cadreCR1 / fourche Scapula
47 g
Expandeur THM carbones ( intégré à la fourche)
...
Bouchon + vis titane EXTRALITE
10 g
Entretoise SCOTT
2 g
Potence EXTRALITE "ROADSTEM"
90 g
Cintre
 SCHMOLKE "TLO"
123 g
Guidoline CINELLI gel
29 g
Bouchons de cintre DEDA "Otello"
4 g
Leviers de freins CAMPAGNOLO Ultra
295 g
Colliers de serrage de freins BTP carbone
9 g
Etriers de freins Avant
 AX-LIGHTNESS
67 g
Etriers de freins Arrière AX-LIGHTNESS
59 g
Porte patins / vis / patins BTP / CORIMA pour jantes à piste carbone
27 g
Manivelles Compact (110) THM Carbones "CLAVICULA" 335g + cuvettes, roulements 74g
407 g (modif)
Jeu de pédalier THM Carbones (intégré au Clavicula)
...
Serrage de manivelles THM Carbones (intégré au Clavicula)
...
Plateaux SPECIALITES TA: 50-36 modif
112g (modif)
Vis (cheminées) de plateaux Specialités TA
8 g
Pédales SPEEDPLAY "X" (156g d'origine)
133 g
Inserts alu pour pédales (-23 g) BTP: plaques alu + vis titane: 14g (inox d'origine: 37g)
...
Chaine KMC XSL 10 Gold, axes creux (51 maillons au lieu de 52)
218g (modif)
Cassette très compatible KMC PRO-LITE alu traité monobloc 11 - 23: garantie 15 000km
108 g (modif)
Rondelle de blocage de cassette  ...
6 g
Derailleur avant CAMPAGNOLO record / Tuning BTP
53 g
Vis ajustables dérailleurs. BTP en option 3,5g ( non installées)
...
Derailleur arrière TISO SEREO 130
164 g
Gaines d'indexation / dérailleurs GORE der AV - SHIMANO der AR (au cintre )
31 g (modif)
Gaines freins GORE
24 g
Cables dérailleurs DUPONT
7 g
Cables freins DUPONT arrière CAMPAGNOLO avant
15 g
Selle AX-LIGHTNESS PHOENIX
56 g (modif)
Tige de selle
 AX-LIGHTNESS "DAEDELUS" carbone / recul
119 g
Collier de serrage de tige de selle BTP aramide / titane
9,5 g
Portes bidons BTP aramide 4,5g - BTP carbone 9g
13.5 g
Visserie porte bidon / guide cable BTP vis en carbone
2 g
Air, graisse,  
20 g
Poids total
Poids vérifiés au demi gramme
03 Novembre 2005
 Tous les poids ont été vérifiés avec plusieurs balances au demi gramme et revérifiés encore plus méticuleusement le 15 Octobre 2005 avec une balance à poids ultra précise
4,726kg


Non vous ne rêvez pas, c'est bien le poids du vélo idéal 2005, et ce n'est en rien un vélo de salon, mais la supermachine de 2005.
Nous avons écarté des composants plus légers, mais insuffisamment fiables, rigides, maniables, confortables ou durables, privilégiant sans la moindre hésitation la performance du vélo à toute considération de record de poids sans intérêt, s'il doit être associé à un vélo de vitrine difficilement ou dangereusement utilisable, ne pouvant rouler de façon optimum ou n'intégrant qu'imparfaitement les avancées technologiques de fin 2005.
Idéal en ascension, ce vélo l'est tout autant en descente et sur le plat.
De plus, il est très confortable et très sûr en trajectoires et en stabilité.
Lors du retour aux voitures après l'étape d'AX les thermes du TOUR de France 2005, il a roulé à 98kmh / au compteur vélo, sans que cela paraisse dangereux, ni même se rendre compte de la vitesse.
Rien ne bouge, de l'avis des essayeurs. C'est un vélo très réactif et très rapide, efficace sur tous les terrains, (exception faite des sprints trop puissants).

Après 2500km il n'a pas bougé d'un poil, il est comme neuf: il a juste fallu resserrer un peu les vis.
Les roulements de veloideal sur le pédalier THM sont préférés à ceux d'origine, (les roulements THM ont été dégommés au bout de 700kms, afin de vérifier leur couple résistant en comparaison de ceux de veloideal).
La qualité majeure des roulements de veloideal.com qui se ressent le plus sur les roues, réside dans le très faible coefficient de frottement du couple de démarrage. En d'autres termes cela signifie que la mise en action du roulement est immédiate, ce temps de réaction très bref, permet de revenir vite dans les roues, de placer des démarrages très incisifs, de se relancer très vite après un ralentissement et de cumuler les effets de réduction du couple résistant axial en danseuse à celui du couple de démarrage, notamment lors des passages difficiles tels que virages très pentus ou raidillons à fort pourcentages.
Pedro Delgado, ex vainqueur du Tour de France, aujourd'hui commentateur à la TV espagnole, très admiratif, souhaite ardemment l'essayer au moins trois heures autour de chez lui, ce que nous allons faire consciencieusement avec lui en Octobre 2005 après La Vuelta qu'il commente pour la Televisiòn Española TVE.


La différence majeure entre les deux versions présentées dans cette page se situe au niveau du pédalier compact ( ci dessus ) ou standart ( ci dessous ).
On peut discuter des résultats obtenus à développements égaux avec l'une ou l'autre solution. C'est ce que nous tentons d'objectiviser, sachant que les cyclistes professionnels partent presque unanimement sur l' à priori selon lequel le rendement est meilleur avec un plateau et une denture de cassette plus grands que l'équivalent en plateau et denture de cassette plus petite. Selon nous ce n'est pas si sûr, notamment en ce qui concerne la réactivité du vélo lors de sa mise en mouvement.
Le gain poids obtenu par l'installation du compact n'est en l'occurence que secondaire sur le rendement du vélo, mais il n'est pas négligeable pour autant: 29g



SCOTT CR1 Limited carbone
Version pédalier / entraxe 130 standart Shimano
Vélo pesé avec plusieurs balances au demi gramme, revérifié le 03 Novembre 2005 : 4,751kg
 Vélo remanié le 12 Octobre 2005: selle - roues
Vélo remanié le 12 août 2005 et le 06 septembre 2005: chaine - selle - gaine dérailleur avant
Types de Composants
Marques & Modèles
Poids
Détails
essais
Juill.05
Sept. 05
Cadre M long. 520mm (axes) SCOTT CR1 Ltd
822 g
Roues Lightweight "Obermayer"
997 g
Blocages de roues TUNE
49 g
Boyaux TUFO Elite jet rouge 152g
310 g
Bande colle TUFO
18 g
Prolongateurs SCHWALBE acier réusiné / allégé
9 g
Fourche (coupée) THM carbones "Scapula" SP / expander
248 g
Jeu de direction EXTRALITE "SCALHEAD" semi intégré / Scott
47 g
Expandeur THM ( intégré à la fourche)
...
Bouchon + vis titane EXTRALITE
10 g
Entretoise SCOTT
2 g
Potence EXTRALITE "ROADSTEM"
90 g
Cintre
 SCHMOLKE TLO
123 g
Guidoline CINELLI gel
29 g
Bouchons de cintre DEDA otello
4 g
Leviers de freins CAMPAGNOLO Ultra
295 g
Colliers de serrage de freins BTP carbone
9 g
Etriers de freins Avant
 AX-LIGHTNESS
67 g
Etriers de freins Arrière AX-LIGHTNESS
59 g
Porte patins / vis / patins BTP / CORIMA pour jantes à piste carbone
27 g
Manivelles THM Carbones "CLAVICULA" 343g + cuvettes, roulements 74g
417 g
Jeu de pédalier THM Carbones (intégré au Clavicula)
...
Serrage de manivelles THM Carbones (intégré au Clavicula)
...
Plateaux SPECIALITES TA: 52- 38
117 g (modif)
Vis (cheminées) de plateaux Specialités TA
8 g
Pédales SPEEDPLAY "X" (156g d'origine)
133 g
Inserts alu pour pédales (-23 g) BTP: plaques alu (inox d'origine), vis titane
...
Chaine KMC XSL10 Gold, axes creux (52 maillons au lieu de 54)
221 g (modif)
Cassette PRO-LITE cassette alu traité monobloc 11 - 25: garantie 15 000km
119 g
Rondelle de blocage de cassette  TISO
6 g
Derailleur avant CAMPAGNOLO record / Tuning BTP
53 g
Vis ajustables dérailleurs. BTP en option 3,5g ( non installées)
...
Derailleur arrière TISO SEREO 130
164 g
Gaines d'indexation / dérailleurs GORE SHIMANO der AR (au cintre )
31 g (modif)
Gaines freins GORE
24 g
Cables dérailleurs DUPONT
7 g
Cables freins DUPONT arrière CAMPAGNOLO avant
15 g
Selle AX-LIGHTNESS PHOENIX
56 g (modif)
Tige de selle
 AX-LIGHTNESS "DAEDELUS" carbone / recul
119 g
Collier de serrage de tige de selle BTP aramide / titane
9,5 g
Portes bidons BTP aramide 4,5g - BTP carbone 9g
13.5 g
Visserie porte bidon / guide cable BTP vis en carbone
2 g
Air, graisse,  
20 g
Poids total
Poids vérifiés au demi gramme
03 Novembre 2005
  Tous les poids ont été vérifiés avec plusieurs balances au demi gramme et revérifiés encore plus méticuleusement le 15 Octobre 2005 avec une balance à poids ultra précise
4,751kg
  


Cette version standart est sensiblement plus sportive que la version compact.

Pedro Delgado, ex vainqueur du Tour de France, aujourd'hui commentateur à la TV espagnole, très admiratif, souhaite ardemment l'essayer au moins trois heures autour de chez lui, ce que nous allons faire consciencieusement avec lui après La Vuelta qu'il commente pour la Televisiòn Española TVE.
Il essaiera les deux versions, (y compris une 3 ème: celle intégrant une cassette 11-23 et des couronnes 52 -38 sur pédalier standart: 4,741kg)

Pedro Delgado

Commentaires de cyclistes essayeurs



Et voilà la merveille!

Bati sur un cadre SCOTT CR1, ce vélo idéal grande vedette 2005 a été monté au prix d'une recherche de plusieurs mois et d'affinements permanents depuis Mars 2005 à Octobre 2005.
Le résultat est là: 4,751kg en version standart (4,726kg en version compact) pour un vélo ultra performant, très roulant, très fiable, normalement durable, (sauf pour les bourreaux de matériel).
Nous avons tout examiné de très près, tout démonté et remonté, vérifié, comparé, essayé, optimisé, élaboré la position idéale .

Il a été conçu pour une taille standart de 1,72m / 1,73m, et un poids moyen limite de 72kg ou inférieur.
Ce vélo a été monté à partir de composants existant sur le marché mondial actuel de l'été 2005.

Bien qu'un vélo idéal doive nécessairement intégrer la notion de légèreté, nous n'avons rien sacrifié pour l'obtenir à tout prix. Nous pouvions proposer ce vélo à 4,610kg, (sans même parler de montages que nous n'avons même pas imaginé de présenter comme n'hésitent pas à le faire certains) mais nous ne l'avons pas fait, préférant garantir un fonctionnement, des performances et une longévité optimum .. et parce que nous n'avons pas de temps à perdre.
Les roues doivent être rigides, tourner parfaitement, être durables, les freins doivent impérativement être très sûrs, le train avant également: la sécurité avant tout.
( nous avons laissé un cable campa à l'étrier avant: assez court pour ne pas pénaliser le poids). La légèreté, la performance, la précision dans les trajectoires, le confort, viennent après.

Dans ce vélo, toutes ces qualités sont réunies. Impossible de le prendre en défaut
C'est la version la plus rigide des trois vélos présentés en 2005, en raison de la conception du cadre SCOTT CR1 doté de tubes oversized.
Fini le temps où la légèreté du vélo, synonyme de rigidité défaillante faisait craindre les descentes. Ici, c'est plutôt l'excès de rigidité obtenu avec le carbone et la conseption du cadre que nous avons cherché à atténuer afin d'obtenir de la nervosité aux niveaux de puissance où se situe la majeure partie des cyclistes, cherchant: équilibre entre rigidité, nervosité, souplesse afin de mieux tenir les longues ascensions ou longues distances en profitant du retour flexible sinon du cadre, (car le boitier reste très rigide), mais dans le cas de ce montage, des manivelles et leur axe carbone.
Bien que rigide, ce vélo est étonnamment doté d'une filtration parfaite des vibrations, qualité encore renforcée par le couple Cadre / Fourche qui permet aussi des trajectoires très sécurisantes.
Il est bien connu que le cadre Scott CR1 est très sûr en descente.

Nous avons sélectionné ce cadre en 2005 car la direction de Scott a été capable de nous fournir un cadre allégé sur toute la surface des tubes, ce qui le rend globalement un peu plus souple que le cadre CR1 de l'équipe professionnel. Il était d'ailleurs destiné à l'équipe mais sa légèreté n'était pas compatible avec les normes UCI: ( 6,8kg pour les vélos de compétition).

Merci à tous les partenaires 2005 de veloideal.com, sans les conseils et le soutien desquels, ce vélo qui établit un record du monde dans le rapport poids /efficacité, a pu voir le jour.

Nous remercions tout particulièrement CHRISTIAN, mécano de l'équipe de France de descente, et monteur pour DT Swiss qui nous a aidé à résoudre différents problèmes et a placé les roulements veloideal.com sur les roues Lightweight, ce qui les rend meilleures que jamais.
Merci à Dominique NOGRETTE, sans qui les facultés de roulement du vélo n'aurait pas pu être hissées au niveau qu'elles ont atteint, certains coureurs célèbres lui doivent une fière chandelle.
Merci à Hermann PACAL de SCOTT. Merci à Ty DAUGHERTY de SPEEDPLAY, Merci à Axel SCHNURA de AX-LIGHTNESS, Merci à Stefan BEHRENS de LIGHTWEIGHT, à Daniel BERGER de DT SWISS, Stefan SCHMOLKE, Thomas et Petra MERTIN de THM, Michel LAGARDE de NATEC et tous les partenaires de veloideal.com grâce au concours desquels le travail d'affinement continuel du "vélo idéal" est devenu possible.
Merci à Benoit JOACHIM pour sa chronique chaleureuse sur la-vuelta.com
Merci à Pedro DELGADO pour les essais consciencieux du vélo idéal 2005.
Merci à DOMENICO qui a été très conciliant pour le tuning des composants MODOLO
Merci à JULIEN le mécano à Villefranche de Rouergue, à LIONEL et NADEGE de Blue caps, à BRUNO mécano et nouveau propriétaire de Chronocycles / Villefranche de Rouergue.
Merci à Gérard HOLZ du VELO CLUB qui accueille veloideal.com le jour de la grande étape de Montagne du Tour de France 2005, à Saint Lary Soulan, pour présenter les 2 principaux vélos.
Merci à Christ BAKKER et Herman ZVAIGZNE de KMC Chains, pour leur efficacité.
Merci à Karen et Annie SOUBIRON à Saint Lary. Merci à Geneviève et Eric BENOIT pour leur soutien.
Merci à Craig WHITE pour ses excellents conseils et encouragements, à Lawrence MC LEOD, Patrick BERARD, pour les essais consciencieux des vélos et ses précieux avis.




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Publication pendant Le Tour de France 2005

Version de juillet 2005

Version d'Octobre 2005


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