Cadres:
sélection / montage / entretien
Sélections
Juin
2004 | 
LITESPEED
"Ghisallo"
Titane
Taille S
Poids vérifié :
900g
Poids du vélo idéal réalisé
avec:
5, 220kg
Souple et nerveux tout en ayant assez de rigidité.
Un régal
de sensations en côte,
la légèreté se ressent à chaque tour de pédales.
Ce cadre est nettement destiné aux grimpeurs.
Il paraitra sans
doute trop souple aux cyclistes très puissants, mais fait merveille en
ascension assis et encore davantage en danseuse autant pour les meilleurs niveaux
de cyclistes que pour des plus modestes auxquels il facilitera nettement l' ascension
des plus grands cols.
Il est probable que l'alliage soit un 6/4 sur le Ghisallo
en taille S avec des tubes plus affinés, mais nous ne le savons pas précisément
car le fabricant tient l'information secrète.
Les 6% d'Alu et 4% de
vanadium de l'alliage ajoutés au titane confère plus de rigidité
au cadre que le 3/25, un peu plus souple et nerveux.
Avec le Ghisallo on peut
aisément parler de cadre idéal car il convient merveilleusement
et indéniablement à toutes les pratiques : compétitive, sportive
et cyclotouriste.
Il renvoie de l'énergie dans les manivelles, ce qui
est sa principale qualité, mais il est aussi très filtrant des irrégularités
de la route et procure donc un excellent confort.
Ce cadre parfaitement sûr
est quasiment inaltérable, contrairement aux alus légers qui perdent
leurs qualités en 2 ans de route.
Niveau
confort, il est inégalable
|
ORBEA
"Orca"
Carbone monocoque par assemblage
Taille 51
Poids vérifié: 1110g
Poids du vélo idéal réalisé
avec:
5, 335kg
Vivace
et nerveux mais plus rigide que le titane, souple également, il permet
de bénéficier de l'élasticité du carbone et d'obtenir
une excellente réponse de pédalage grâce à au renvoi
de l'énergie de tout le cadre transmise au boitier puis à la manivelle,
ce qui se ressent surtout en danseuse.
Sa vivacité lui confère
une légèreté accrue dans la perception du poids de la structure
vivante et roulante du vélo monté avec ce cadre.
Il excelle dans
les relances, démarrages fulgurants, avalages de bosses courtes, changements
de rythme et permet de se remettre dans l'allure très facilement
Ce
cadre très vivace a été étudié pour les ascensions
et il remplit merveilleusement son rôle aussi bien pour les coureurs Elite
que les cyclistes plus modestes.
C'est avec ce cadre que Iban MAYO courera
le TOUR de FRANCE 2004.
Ce n'est pas un cadre fait pour les sprinters.
Les démarrages avec de gros braquets sur le plat ne sont pas ce qu'il affectionne
le plus. Il a tendance à montrer le défaut de ses qualités
Par
contre dans les relances, au train et en descente il est tout a fait à
l'aise pour les gabarits moyens.
Il faudra lui associer une fourche comme celle
choisie par veloideal.com, à savoir une HSC5 SL pour améliorer la
précision des trajectoires.
Niveau confort il est très filtrant.
La fourche améliore encore cette sensation. | A
gauche
GHISALLO
livré sans fourche
A
droite
ORCA |  |  | Sélections
Avril
2004
|
LITESPEED
"Ghisallo"
Poids du vélo idéal réalisé
avec:
5, 475 kg |
ORBEA
"Orca"
Poids du vélo idéal réalisé
avec:
5, 975 kg | Sélections
Août
2004 |
GIANT "TCR" carbone
carbone monobloc
Taille S
Poids vérifié : 1016 g
Poids du vélo idéal
réalisé avec:
6,3 kg
Avec
ses tubes surdimensionnés, sa géométrie sloping son design
dépouillé superbe, son très bel aspect, ce vélo semble
emporter le suffrage de la part des cyclistes qui comparent les vélos.
La rigidité du cadre lui confère une exigence plus que certaine.
Rapide, il réclame des réserves dans les jambes.
Il est confortable
et fiable en descente toutefois il est plus taillé pour les ascensions,
si onlui envoie assez de puissance pour atteindre le niveau où le cadre
entrera en situation élastique de restituer intégralement ou presque
l'énergie appliquée.
veloideal.com l'a choisi petit afin de limiter
la rigidité qui pourrait paraitre excessive, voire confiner à la
raideur pour les jambes de cyclistes plus modestes.
|
LOOK "KG 486" carbone
carbone monobloc
Taille 52
Poids vérifié : 1555 g
Poids du vélo idéal
réalisé avec:
6,8 kg
Son
magnifique design, ses formes aérodynamiques, la conception de sa géométrie
sloping progressif nous avait conquis, on avait voulu l'essayer et on a rien regretté.
Aujourd'hui,
on se rend compte comparativement aux autres cadres qu'il est plus massif et relativement
trop rigide pour les cyclistes de puissance moyenne.
Néanmoins pour
ceux qui ont les moyens physiques d'en extraire une réponse, il montre
qu'il a bien le ressort nerveux nécessaire pour le ranger parmi les grands
cadres des années 2002 / 2003.
Aujourd'hui avec la tendance à
remodeler les cadres dans un sens de meilleur équilibre entre rigidité
/ nervosité immédiate / confort / stabilité / maniabilité,
ce cadre sera surement supplanté par le 585 qui allie aux nouvelles fibres
très haut module les mélanges de techniques de façonnage
du carbone permettant d'obtenir de façon fractionnée les résultats
idéaux qu'on attend de chaque élément ou portion du cadre.
| | | | | Il
faut avant tout mesurer son niveau de puissance physique pour évaluer le
degré de rigidité du cadre qui conviendra en respectant cet axiome:
on doit parvenir à déformer le cadre juste ce qu'il faut pour obtenir
une réponse nerveuse dans le comportement global du vélo. Ainsi,
en éxagérant, un cycliste très puissant déformera
trop facilement un cadre souple et ne pourra rien tirer du vélo qui en
sera équipé: celui-ci lui lui paraitra beaucoup trop mou. A l'inverse
un cycliste peu ou moyennement puissant, ne pourra obtenir les très bonnes
sensations de vivacité et de nervosité qu'il éprouve avec
un cadre souple, avec un cadre très rigide qu'il n'arrivera jamais à
déformer et il restera planté dans les pentes sans comprendre ce
qui lui arrive !
En résumé, la recherche d'un bon niveau de nervosité
reste une constante dans le choix d'un cadre mais celui ci est relativisé
par le niveau de puissance physique.
C'est là le principal secret d'un
vélo idéal: il nous renvoie à une attitude de conscience
active de son propre comportement sur un vélo. C'est pourquoi, veloideal.com
présente 4 vélos répondant à des critères de
rigidité différents.
Sachant que les coureurs Elite capables
d'obtenir sur des vélos rigides une déformation sensible de leur
machine bénéficient aussi avec ces cadres et périphériques
très rigides d'une dissipation d'énergie moindre, on comprend qu'ils
aient pratiquement tous des vélos rigides, sauf ... les grimpeurs et c'est
là qu'on rejoint dans la notion de" velo idéal" les spécificités
recherchées par les grimpeurs et tous les autres cyclistes qui aiment le
vélo, les belles sorties, qu'elles soient de nature cyclosportives ou même
cylotouristes, donc vive les pentes avec veloideal.com!
Avec un vélo
nerveux juste rigide ce qu'il faut pour conserver de bonnes trajectoires en descentes
et bien sûr léger, ils se feront plaisir au delà de toute
attente.
La version actuelle du vélo idéal début Juin
2004- cadre LITESPEED Ghisallo - pèse 5,220kg
Il pesait 5,485kg en
Mai 2004 - 5,688kg en octobre 2003 - 5,88kg en Aôut 2003.
Le gain de
poids de ce vélo idéal étant réalisé autant
sur les pièces tournantes que sur les périphériques.
Ce
vélo a fait 3500kms en 5 mois sans aucun problème. Il offre d'extraordinaires
sensations de souplesse confort et réactivité: impression d'évoluer
dans une bulle protectrice propulsé par un courant d'énergie à
chaque tour de pédale, surtout en danseuse où le couple souplesse
du cadre titane renvoi de la manivelle est très efficace avec le pédalier
Natec, faisant plus oublier la fatigue que bien d'autres vélos.
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