VELOIDEAL.COM - SCOTT ADDICT, 4.468kg, version de Juillet 2007

TOUR de FRANCE 2008
Révélations - Suggestions - Matériel

La Vuelta 2008

Vélo idéal de Mai 2009 - SCOTT "ADDICT " : 4.468 kg - inchangé
Vélo idéal de Juillet 2008 - SCOTT "ADDICT " : 4.468 kg - inchangé
Vélo idéal de Mai 2007 - SCOTT "ADDICT " : 4.576 kg

Types de Composants

Marques & Modèles

Poids

Cadre M long. 520mm (axes)

SCOTT "ADDICT" carbone
La douille, plus courte, n'est plus un tube rapporté, mais fait partie intégrante du cadre. résultat plus de rigidité, moins de poids. La géométrie a changé par rapport au CR1: tube vertical plus ouvert. les haubans ont été affinés, ainsi que le wishbone. Les pattes sont en carbone AR et Fourche. La patte de dérailleur avant est en carbone intégrée au cadre.
Le tube horizontal a été modifié: il commence assez fin au tube de selle et devient nettement plus massif à la jonction avec la douille.
L'esthétique générale restant sobre est devenue plus racée. l'ensemble est parfaitement bien fini et donne une sensation visuelle dynamique qui se confirme largement sur le terrain, notamment en côte et en relance, où le cadre excelle.

801 g

Roues
(+ roulements veloideal)

LIGHTWEIGHT " Obermayer" moyeux Tune Mag 160
ou
LIGHTWEIGHT " Ventoux" moyeux Tune Mag 160 :
Aucune autre roue n'égale les roues Obermayer ou Ventoux.
Veloideal n'a pas cédé à l'attrait du poids, laissant d'autres roues de moins de 850g la paire sur la touche car elles sont très loin derrière les roues Lightweight, au niveau
1 - des performances: aérodynamisme, et fluidité de roulement radial et axial.
2 - de la solidité : jantes - rayons
3 - du voilage: les roues lightweight ne se voilent jamais
4 - Rigidité axiale jante / rayons en danseuse, même 12 rayons à l'avant.
5 - de la finition.
6 - d'une certaine façon: de la sécurité au niveau des pistes de freinage
Par contre leur immense succès, qui est en très grande part du à la sélection quasi systématique de veloideal, et la présentation sur roueslightweight.com et bientôt lightweight.fr, rend leur livraison très tardive: prévoir un an de délai.

940 g
au lieu de
997 g

Blocages de roues

M2 RACER Nous somme revenus aux serrages simples ( ressorts facultatifs), car nous avons réalisé que les deux clés de serrage, servent aussi de démonte boyaux.
Dans une cyclosportive, on est de toute façon pénalisé si l'on crève, alors la question de perdre quelques secondes de plus ne se posent pas. Dans ce cas là, mieux vaut monter des boyaux Continental Compétition, qui règlent totalement le problème de rsque de crevaison, même en cas de pluie.
De plus, les roues ne sont pas démontables immédiatement, sans clé spéciale, ce qui s'avère utile dans certains cas et le risque d'accrocher une branche, un autre vélo ou autre est réduit à néant
Nous disions préférer : les blocages rapides au lieu des serrages simples moins pratiques en conservant les ressorts très légers plus pratique pour enlever la roue:

28 g
au lieu de
38 g

Boyaux

TUFO "Elite jet" noir 160 g très secs (minimum 1 an: obligatoire pour un bon rendement. Sans cela le boyau a tendance à coller à la route par temps chaud)
ou
CONTINENTAL "Competition" 19mm (219g) à l'avant 22mm à l'arrière (242g): (aérodynamisme du 19mm à l'avant, couple résistant d'adhérence à la route, moindre avec un 22mm. C'est paradoxal, mais c'est bel et bien le cas)
Nous recommandons ces boyaux vraiment increvables, grâce à l'incorporation d'une couche de vectran qui s'avère impénétrable, même avec des gravillons très tranchants ou acérés.
Ils sont aussi très réactifs ( flancs souples, certes moins que les Dugast mais proches des Veloflex), et d'une régularité de sphéricité très correcte. C'est le boyau le plus utilisé par les coureurs professionnels, notamment sur des routes aussi exigeantes que celles de Paris Roubaix.
On perd 120g par rapport à l'Elite Jet, mais on gagne beaucoup en ayant très peu de chances de crever.

320 g

Colle à boyaux

Continental (colle à boyaux classique)

15 g

Prolongateurs

SCHWALBE acier réusiné / allégé (système complet avec obus)

9 g

Fourche (coupée)

THM carbones "Scapula" SP
ou
fourche ADDICT d'origine, très belle, bien rigide, légère et aérodynamique, juste un peu moins légère: 274 g coupée (au lieu de 298g, comme la première qui a été essayée), mais garantissant des trajectoires plus sûres pour les cyclistes puissants ou plus lourds

248 g

Jeu de direction

EXTRALITE "The HEAD 2" semi intégré: cadre ADDICT / fourche Scapula

45 g

Expandeur

THM carbones "Scapula" SP : intégré à la fourche > règlage d'une vis alu légère sur le filetage intérieur du tube

Bouchon + vis titane

EXTRALITE

9 g

Entretoise

LOOK

1 g

Potence

EXTRALITE "ROADSTEM" ( modèle 2006)

79 g

Cintre

SCHMOLKE "TLO"

126 g

Guidoline

FIZIK grip anti transpirant. Excellente longévité. très bel aspect ( la plus belle selon nous). Cette guidoline équipe plusieurs équipes pro ( au lieu de 1000 sets par équipe par an, cette guidoline permet de passer à 300 sets seulement)
ou
CINELLI Gel

30 g

Bouchons de cintre

FIZIK

4 g

Leviers de freins

CAMPAGNOLO Record " Ultra" 10S (der AR) et Quickshift 2007 (der AV) tunés par veloideal

282 g
au lieu de
295 g

Colliers de serrage de freins

BTP carbone

9 g

Etriers de freins Avant

AX-LIGHTNESS "ORION"

99 g

Etriers de freins Arrière

AX-LIGHTNESS "ORION"

Porte patins / vis / patins

BTP / CORIMA pour jantes à piste carbone

28 g

Manivelles

THM Carbones "Clavicula" entraxe 130 ( cuvettes et roulements 74g comprises)
pour info: pédalier THM Carbones "Clavicula Compact " entraxe 110: 407g

407 g
au lieu de
417 g

Jeu de pédalier

THM Carbones: intégré au Clavicula

0 g

Serrage de manivelles

THM Carbones: intégré au Clavicula

0 g

Plateaux

SPECIALITES TA: Couronnes TA "SQUALE" 110 (compact) + Zéphyr tuné: 46 - 33
installée sur l'Addict avec le rapport de vitesses: 46 / 33 - 11 / 23, en Juillet 2007 (version tunée du Squale Compact réalisée en collaboration étroite avec Spécialités TA)
Gain de poids pour des performances égales (grâce à l'installation de roulements obliques céramique au pédalier THM Clavicula compact).
Couronnes TA ("SQUALE" 130) + Syrius > 52 / 38
Le plateau Squale est au standart Shimano ( dura ace) au niveau des largeurs de branches: 20mm. veloideal a donc tuné le plateau Squale en relation étroite avec le bureau d'étude de Spécialités TA. Les branches ont été ramenées à 18mm afin de correspondre idéalement avec celles du pédalier Clavicula (ou celles du Mythic Carbon de Natec que veloideal affectionne particulièrement aussi).
Dans la foulée, veloideal a également allégé la petite couronne Syrius, sans nuire à la rigidité. Le gain en poids de l'opération: 3g, (poids d'origine:127g)
pour info: couronnes TA Syrius entraxe110 (compact) 48-34 : 108,5g (d'origine)
pour info:couronnes TA Hegoa entraxe 130> 52 / 38: 117g (d'origine)

106 g
au lieu de 124 g

Vis (cheminées) de plateaux

Specialités TA : vis + entretoise (la cheminée est intégrée au plateau Squale)
pour info: le Squale permet de se passer des cheminées (8g)

5 g

Pédales

AEROLITE axes titane (roulements turcite - très roulants - longue durabilité)
(modèle 2007).
Les cales Aerolite sont associées aux chaussures ADIDAS Ultra SL superlégères, très confortables sur longs trajets et rigides ( semelle full carbon) : chaussure nue 282g - avec cale Aérolite: 304g. Ce sont les chaussures de Vinokourov et de Thor Hushovd.
Adidas a préparé spécialement pour veloideal des chaussures au standart SPD des cales Aerolite. ( Le public disposant de plaques inserts centrales sur leurs chaussures peut aisément installer (ou le faire faire): des trous et des inserts aux points SPD. Pour les semelles full carbone c'est nettement plus délicat, car les constructeurs se sont alignés sur le standart internationl 3 points pour ce type de semelles)

68 g

Inserts alu pour chaussures

néant

...

Chaine

KMC " X10 SL TiNx112L" Gold ( modèle 2007) passage des vitesses parfait
Ce modèle est plus étroit que le modèle précédent (15 centièmes) > XSL 10 Gold, axes creux 217g (2005-2006)

216 g

Cassette compatible KMC

PRO-LITE: 12 - 23 (modèle monobloc : alu CNC 7075 T6, anodisation durcie)
pour info: cassette Pro Lite 12 -25: 121 g

108 g

Rondelle de blocage de cassette

PRO-LITE

6 g

Derailleur avant

CAMPAGNOLO Record / Tuné par BTP et Veloideal.com

52 g

Collier dérailleur avant

néant

0 g

Gaine anti friction / ressort der AV

Gore

1 g

Vis ajustables dérailleurs.

néant (3,5g)

0 g

Derailleur arrière

TISO "Sereo" (avec galets d'origine: 165g)
avec galets carbone remplaçant ceux d'origine: - 10g
( à graisser et nettoyer très régulièrement pour un rendement et durabilité optimum)

155 g

Gaines d'indexation / dérailleurs

GORE Ride ON

21 g

Gaines freins

GORE Light en fibre de verre, ( elles permettent le passage des cables IO Dupont arrière et Campagnolo avant)

22 g

Cables dérailleurs

DUPONT

7 g

Cables freins

DUPONT arrière - CAMPAGNOLO avant

15 g

Selle

AX-LIGHTNESS "PHOENIX" confortable solide et dégagée sur le côté intérieur des cuisses)
Avec cette selle, pas le moindre problème de bruit: 53g (cette selle a été en évolution constante depuis 2005: le nouveau modèle 2007 est encore mieux conçu).
Un nouveau système de protection ischions / zone prostatique anti compression mis au point par veloideal a été élaboré au niveau du cuissard . Il réhabilite totalement les selles carbone puisque il permet de concilier: grand confort, légèreté, remise en selle rapide, absence de friction latérale avec l'intérieur de la cuisse . (en cours d'élaboration)
ou
TUNE "CONCORDE" : 48g trsè confortable. ( il faut intercaler un adhésif anti friction entre les rails et le chariot de la tige de selle, pour supprimer les claquements et autres bruits: ça marche très bien, mais il faut en disposer au dessus et en dessous: par exemple ancienne guidoline toilée collée sur le rail carbone puis enduite de superglue dans les marques pour éviter l'écrasement total de la toile par les machoires alu de la tige de selle)

49 g

Tige de selle

M2 RACER tige droite, qui se justifie sur ce vélo car la géométrie du cadre Addict, présente un angle de tube vertical plus ouvert permettant de pouvoir se passer d'une tige à recul (pour beaucoup de cyclistes).
(les vis ont été très nettement renforcées et ne cassent plus comme les modèles de 2005) . La société M2 racer a stoppé son activité au début de l'été 2006.
AX-LIGHTNESS "DAEDELUS". Cette super tige de selle à recul , fiable légère (119g) et robuste à la fois, a la faveur de veloideal.com pour ceux qui désirent du recul.

101 g

Collier de serrage de tige de selle

BTP aramide / titane

10 g

Portes bidons

BTP aramide 4,5g - BTP carbone 9g

13.5 g

Visserie porte bidon / et guide cable

BTP vis en carbone

2 g

Air, graisse,

20 g

Poids total vérifié

Juillet 2007: 4.468 kg
Mai 2007 4.576 kg

ou avec roues Lightweight "Ventoux"

4.453kg

ou avec
__ roues Lightweight "Ventoux"
__ selle Fizik Aliante (certainement l'une des plus confortables) rails carbone: 190g, tige droite M2 racer

4.593kg

Cadre SCOTT ADDICT 2007: 12 juillet 2008
Nous avons conservé ce cadre non monté en Juillet 2008 dans l'attente du nouveau groupe Campagnolo qui sera prochainement installé (presque entièrement) sur ce vélo idéal 2009 pour cycliste puissant à la recherche de performances.
Il est incontestablement superbe, ses qualités mécaniques mises à part

Dernière version du SCOTT ADDICT 2007: 18 juillet 2007: 4,489kg
Ce vélo tout noir reste esthétiquement magnifique et de plus le cadre est plus léger que le 2008 : peinture. Nous l'avons donc conservé en 2008 sans rien changer tant ce vélo fait merveille.
Pour information: lorsqu'on enlève la chaine et qu'on fait une bonne pichenette sur la manivelle, on fait ...
non pas 2 ou 3 tours, comme sur la plupart des vélos y compris haut de gamme, non pas 4 à 6 touts pour les vélos équipés de roulements céramiques de production courante, mais... 60 tours !!!!!!
La fourche ADDICT d'origine, moins massive que celle du SCOTT CR1 et à peine plus lourde que la Scapula (21g de plus) est plus rigide et permet au vélo d'être utilisé sans le moindre risque par un cycliste de 80kg

Ici le vélo est présenté, non avec des Tufo Elite jet de 160g, mais avec des boyaux Continental "Compétition" 19mm noir: 218g à l'avant ( aérodynamisme amélioré) et des 22mm à l'arrière ( couple résistant moindre au niveau du contact avec la route) : 242g.
Ce sont les boyaux les plus prisés par les pros ( ex: Paris Roubaix), pour la bonne raison, qu'ils sont les plus résistants à la crevaison grâce à leur couche de vectran incorporée sous la chape .
Leur fameux grip, leur bonne réactivité liée à la souplesse des flancs, leur excellent rapport poids / performance / résistance inégalée à la crevaison, surtout, ont amené veloideal à les sélectionner, bien que la paire soit plus lourde de 100g.
Sur un vélo idéal, le poste pneumatique est capital, le poids est certes important car les composants en rotation pèsent beaucoup plus (surtout à la périphérie), mais on ne pouvait passer à côté de ces excellents boyaux, au prétexte qu'ils sont moins légers que certains autres, car leurs autres qualités sont prédominantes.
Cependant, les boyaux légers Tufo Elite jet restent remarquables, et contrairement à ce que certains disent, ils sont vraiment réactifs, mais ils doivent impérativement être secs d'au moins un an, sans quoi ils collent un peu trop à la route par temps chaud (couple résistant).

Le boyau Continental 22mm a en fait moins de couple résistant de contact avec la route (paradoxalement)
que le 19mm qui est plus aérodynamique.
La solution idéale consiste à: mettre un 22 à l'arrière et un 19 à l'avant, dans la même couleur cela va de soi.
Sur la photo le prolongateur permettant l'adaptation aux jantes hautes a été tuné par veloideal, afin de gagner 1,5g environ.
Il est entouré de bande adhésive légère afin de ne pas bouger du tout dans le trou de la jante Lightweight Obermayer, disposition qui nous fait reperdre le 1,5g gagné, mais qui élimine tout bruit désagréable de claquement intempestif de la valve contre la paroi carbone de sa loge, lorsque la route n'est pas parfaitement lisse .

La version très confortable du vélo idéal ADDICT intègre une selle FIZIK "Aliante", qui est la plus confortable de toutes les selles essayées au fil des années par plusieurs cyclistes de différents niveaux.
Sur la photo, c'est la version 2007 qui a été installée: 190g de confort absolu (renforts plastiques en moins > mais qui réclame plus de soin lors des appuis du vélo, pour ne pas arracher le revêtement sur le côté).
La question de la selle fait l'objet de préoccupation attentive relative à la stagnation d'énergie au niveau périnéal, qui est l'un des cofacteurs de la survenue de problèmes prostatiques.
Comme pour le Ghisallo, nous recommandons la selle FIZIK "Aliante", pour ceux qui sont sensibles à ce niveau.

Le cadre SCOTT "Addict" 2007

Il est réalisé à partir d'une fibre de carbone spécialement étudiée par SCOTT.
La douille, plus courte, n'est plus un tube rapporté comme sur le CR1 mais fait partie intégrante du cadre.
Prolongeant la jonction des deux tubes horizontal et diagonal, les creux des tubes comminiquent donc avec celui de la douille. La douille n'a plus besoin d'être renforcée comme auparavant à la hauteur des 2 roulements du jeu de direction, elle n'a pas besoin non plus d'être bombée comme le sont les douilles des cadres Storck "Fascenario" et Isaac " Sonic", ce qui est plus tendance que réellement efficace, la preuve en est administrée par le cadre Scott ADDICT. Elle comprend deux butées pour l'intégration du jeu de direction semi intégré.
Le résultat: plus de rigidité, plus de solidité, plus de sécurité, moins de poids.
La géométrie a changé par rapport au CR1: le tube vertical étant plus ouvert, l'Addict a permis de monter un vélo idéal 2007 restaurant une tige de selle droite.
Les haubans et le wishbone ont été affinés. L'adoption d'une simple entretoise à la place d'une plaque carbone supportant l'étrier participe nettement à la réduction du poids du cadre.
Le triangle arrière reste très rigide sans trop et se montre nerveux et confortable à la fois, grâce à l'utilisation d'une nouvelle fibre dont Scott a le secret.
Les pattes sont en carbone AR et Fourche. La patte de dérailleur avant est en carbone intégrée au cadre.
Le tube horizontal a été modifié: il commence assez fin au tube de selle et devient nettement plus gros à la jonction avec la douille.
La rigidité du poste de pilotage ainsi garantie, cela a permis de maintenir une fourche légère comme la Scapula SP de THM Carbones, sans devoir absolument placer l'excellente nouvelle fourche SCOTT celle de l'ADDICT.
L'esthétique générale restant sobre est devenue plus racée.
L'ensemble est parfaitement bien fini.

GIRO 2007
Ci dessous, la victoire des SCOTT "ADDICT" et de l'équipe Scott / Saunier Duval avec Simoni vainqueur en haut des 22% du mont Zancolan et avec Piepoli 2ème, consacré 1er au Grand prix de la Montagne au terme de la dernière étape de montagne. Le mont Zancolan est sans doute le plus dur de tous les cols d'Europe: 10km à 12% de moyenne ( 6km à 15%) passages à 22% notamment dans le final. Il est encore plus dur que le Mortirolo en Italie et l'Angliru en Espagne.
Les Scott / Saunier Duval ont remporté les trois grandes étapes de Montagne avec Piepoli d'abord - Rico ensuite avec la générosité de Piepoli 2ème - et enfin Simoni, à nouveau avec la générosité de Piepoli. En outre, Piepoli termine 2ème du chrono escalade de 12km, (sur le grand plateau) à 1seconde de Bruseghin, vainqueur surprise de dernière minute.
Si veloideal a choisi le cadre Scott Addict pour son vélo idéal 2007, ce n'est pas par hazard.

Nouvelle victoire des Scott Saunier Duval dans le GIRO 2007. Iban Mayo remporte la dernière étape de moyenne montagne, comportant deux cols, le 1er Juin 2007 . Il arrive seul avec 33 secondes sur le 2ème Visconti.
Les Scott Saunier Duval auront donc raflé toutes les étapes de Montagne faisant deux fois 1er et 2ème, (4 étapes), le maillot de la montagne, 3 Scott Saunier Duval dans les 5 premiers du classement de la montagne. Le chrono escalade de 12km a été concédé d'extrême justesse (1sec) par Piepoli de l'équipe Scott Saunier Duval.
Scott a visé dans le mille avec l'Addict, cadre en fait sensiblement moins exigeant et plus nerveux que le CR1 en raison de la fibre utilisée et de la construction monocoque au niveau de la douille qui confère une réactivité globale du cadre améliorée.
Avec ce cadre, les coureurs peuvent aller au bout des étapes sans jamais fléchir .
L'équipe Saunier Duval peut regretter la perte de minutes précieuses pour son leader Simoni, qui n'ont pas pu être reprises à Danilo Di luca Maillot rose tenace du Giro 2007.

Le plateau SQUALE - "Spécialités TA"

Le magnifique plateau SQUALE de "Spécialités TA" a remplacé le plateau 52 "HEGOA" (entraxe 130) du même fabricant et de ce fait l'usage des cheminées. C'est un vrai progrès, en terme de serrage, de rigidité et d'aérodynamisme de l'ensemble. En outre, c'est beau et très bien fini sur le Scott CR1 version 2007, avec le remarquable pédalier Clavicula de THM Carbones.
En Juillet 2007, ce magnifique ensemble 52 - 38 céde la place au Compact 46 - 33 monté avec un Clavicula Compact.
La magnifique couronne Squale 46 dorée dents a été spécialement réalisée en avant première pour veloideal.com.

La couronne Squale 52 dents en alu poli a été tunée par veloideal: affinement du bout des branches: elles ont été ramenées à 18mm afin de correspondre au pédaliers: THM Carbones "Clavicula" et Mythic Carbon de Natec. Ce dernier est très prisé par veloideal, moins cher que le Clavicula, très solide, et pratiquement aussi léger que ce dernier couplé avec le Boitier muni de roulements hybrides céramiques de veloideal "Axix" Titane de Spécialités TA, à emmanchements carrés, (standart qui est finalement pratique et obeit à une bonne logique mécanique).
(Très important: visser à la graisse pour pouvoir désserrer sans casse, et ne serrez pas trop les couronnes, vous risqueriez de ne plus pouvoir les démonter
Le bon lubrifiant recommandé est un lubrifiant anti-grippage à base de cuivre de marque : Fel-Pro, modèle : C5-A.
La notice du produit indique la nécessité de bien nettoyer le filetage, puis d'appliquer une fine couche de lubrifiant dessus.
Vous pouvez aussi visser au frein filet normal pour vis et ne pas serrer trop.

Dans le Giro 2007, l'équipe ASTANA a demandé à Spécialités TA de les équiper avec des plateaux compact 53 dents renforcés qu'ils ont associé à un petit plateau de 36.
A notre sens, ils auraient du prévoir un rapport plus petit pour l'étape du mont Zancolan avec ses pourcentages effarants, y compris pour les pro.

Modifications annexes

Les blocages rapides M2 Racer ont remplacé les blocages simples, moins pratiques, car il faut embarquer une clé, certes légère et maniable, mais qui peut-être égarée.

La chaine KMC XSL 10 Gold, axes creux 217g a été remplacée par le même modèle, mais plus étroite d'environ 15 centième: la X10 SL Ti NX 112L Gold.
La compatibilité optimum avec la cassette Prolite procure une fluidité nettement supérieure et un rendement du SCOTT ADDICT encore amélioré.

La selle PHOENIX de Ax Lightness est revenue dans une position plus en avant, car la géométrie de l'Addict propose un angle de tube droit plus ouvert.
La Phoenix avait été légèrement reculée début 2007 (1,5cm par rapport au montage précédent du CR1 ) en raison du relativement peu d'angle du tube droit du cadre SCOTT CR1, ce qui d'ailleurs lui confère sa nervosité
(Nous rappelons que c'est pour cette raison que nous avons opté pour la tige de selle Daedelus de AX Lightness, choix qui avait permis la sélection du cadre SCOTT CR1 Ltd en 2005, car nous trouvions le tube de selle trop droit).

Plusieurs composants ont été partiellement tunés, adaptés ou allégés.

La position et le confort ont été optimisés.

La couronne Squale noire est du plus bel effet elle aussi, celle-ci n'est pas tunée: branches de 20mm (non ramenées à18mm de large comme sur la couronne en alu poli), mais elle le sera en collaboration étroite avec Spécialités TA, soit en noir soit en revêtement anodisé or et présentée en exclusivité durant le Tour de France 2007 par veloideal.com: VELOCLUB 2007.

Les boyaux CONTINENTAL "Compétition" jaunes sont du plus bel effet sur les roues Lightweight Obermayer de l'Addict monté par véloidéal: .
Avec un 22mm à l'arrière, au couple résistant moindre et un 19 mm à l'avant pour l'aérodynamisme, cette version est de plus très confortable. Il faut ajouter 100g par rapport à la version boyaux TUFO"Elite Jet", soit 4,676g pour rouler sur un vélo ultraléger aux boyaux quasiment increvables.