Actualisé
le 15
Mars 2007
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vélo idéal 2006
Partenaires 2006 |
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Tour d'Espagne |
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veloideal
2009
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2008
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2006
2006
2005
2005
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vélo idéal 2006
 LITESPEED
"Ghisallo"
4,627kg
(décembre
2006)
SCOTT
"CR1 Ltd"
4,669kg
(20 septembre 2006)
Le SCOTT CR 1 2005 a été présenté
au VELO CLUB le soir de la grande étape de
montagne du Tour de France 2005 de Saint LARY.
 
clic
sur l'image
Veloideal
a conçu un vélo 10 vitesses pesant moins
de 4,4kg, durant
l'automne 2006:
ça marche, mais les roues sont loin d'être
aussi satisfaisantes que les roues Lightweight. Il
n'est pas question de privilégier le poids
aux performances optimum du vélo idéal
que nous présentons au public
Fin 2006 nous maintenons donc les deux versions présentées,
sachant que le poids des vélos a été
descendu sous la barre des 4,6kg avec une paire de
roues Lightweight VENTOUX encore plus légères
(autour de 960g en série)
Les versions 2007 sont en cours d'essais /tests et
évaluation, avec de nouveaux
composants
Les deux versions 2006
ont été présentées officiellement
le 16 septembre 2006 à Monteils /"Chez
Jacky CARLES" en Aveyron / France, près
de Villefranche de Rouergue / Najac, devant le staff
de direction de AIRBUS INDUSTRIE et la presse.
Auparavant il a été présenté
devant des personnalités pendant une session
de concert donné par le BIG BAND de l'OLYMPIA
Music hall de Paris, reconstitué pour la première
fois depuis 1974
> informations
sur www.olympiabigband.com
et sur www.jazzaparc.com
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Dossier dopage:
décisions historiques
du 30 juin 2006
Le rapport d'instruction communiqué par la police
espagnole a mis en évidence un vaste traffic de produits
ou systèmes dopants (transfusions sanguines) concernant
des coureurs célèbres.
le Tour de France 2006 semble enfin assaini après
les décisions courageuses de plusieurs équipes
d'exclure d'illustres prétendants à la victoire:
Ian Ulrich, Ivan Basso, Francisco Mancebo, Alexandre Vinokourov,
Oscar Sevilla, Angel Vicioso ... et de nombreux autres coureurs.
Ces coureurs ne seront pas remplacés dans les équipes.
Il s'agit d'une décision historique de ce 30 juin
2006 qui marquera le cyclisme et l'ensemble du sport.
De nombreux coureurs de la formation
de Manolo Sainz sont incriminés, mais le tribunal
arbitral avait statué favorablement quant à
la participation de l'équipe avant d'avoir connaissance
de la liste communiquée ce jour:
L'équipe ne prend finalement pas le départ
de la "Grande Boucle".
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Depuis
5 ans nous optimisons en continu le "vélo
idéal", décliné en 1 ou 2
versions par an, pour la route.
A qui se destine un "VELO IDEAL" ?
Evidemment, à ceux qui pratiquent le vélo
avec passion et assez d'assiduité pour ressentir
les différences de comportement qui existent
entre les différents assemblages de composants
de vélos.
Ce sont: les cyclosportifs, randonneurs, cyclotouristes
de tous niveaux plus particulièrement concernés
par "la Montagne", terrain d'aventure qui
constitue pour les cyclistes un attrait naturel MAJEUR.
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2006
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sauf
... cette autre catégorie de coureur pro: les
grimpeurs moins puissants, qui ont besoin certes de
rigidité pour limiter les dissipations d'énergie,
mais surtout, de nervosité et lors des longs
trajets difficiles, d'une plage de flexibilité
suffisante du boitier, des bases et de la douille, (dans
une moindre mesure), pour obtenir un renvoi d'énergie
très appréciable lorsque les forces viennent
à manquer...
De plus ils ont un besoin absolu de légèreté,
pour se hisser sur les pentes, et d'assez de confort
pour ne pas dilapider les watts à lutter contre
les vibrations, les douleurs dans les bras, les mains,
le dos, la nuque, la selle. |
C'est
aussi la Montagne qui permet le mieux d'opérer
les meilleures sélections dans le choix des composants
pour déterminer les critères de vélo
idéal.
Le couple résistant moindre est un des paramètres
les plus recherchés par veloideal.com, au niveau
des roulements, de l'aérodynamisme, de la position,
du contact avec l'asphalte.
Par exemple, le couple de démarrage du roulement
c'est à dire son entrée en action, est
l'une des qualités les plus influentes sur la
vitesse de réaction du vélo. |
La technologie actuelle permet de faire des vélos
très performants très fiables et nettement
plus légers que 6,8kg, norme déterminée
par l'UCI pour la course.
Cette limitation arbitraire persistante du poids du
vélo en course, (que l'on peut toutefois comprendre
dans certains cas) considérée comme inadaptée
par beaucoup d'observateurs avertis, ainsi que le niveau
de puissance supérieur des professionnels, ne
permettent donc pas d'inclure les exigences du niveau
Elite pour établir les meilleurs critères
de "vélo idéal".
Les coureurs Elite ont globalement besoin de grande
rigidité car leur puissance est supérieure:
au niveau / cadre / douille de direction / roues / manivelles
/ cintre / potence, qu'ils déforment plus facilement
que les cyclistes constituant les 999% du public auquel
se référent les critères de vélo
idéal... |
Les
qualités recherchées dans l'assemblage
d'un vélo idéal sont donc très
proches de celles qui sont requises pour les grimpeurs
Elite, avec un avantage: celui de ne pas être
restreint par le poids, avantage qui permet donc de
réaliser des machines impressionnantes de légèreté,
super roulantes, nerveuses, confortables, solides, maniables,
précises en trajectoires dans les descentes,
fiables et durables.
Ces machines sont accessibles aux cyclistes amateurs
ce qui n'est pas le cas des Elite.
Il y a toutefois un Hic.. les grammes se payent ! mais
quel plaisir de rouler avec de tels vélos!
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Le concept de vélo idéal
intègre de façon sine qua non sécurité
et solidité.
Tous les composants sélectionnés doivent
être compatibles.
Les vélos sont testés sur de longues distances
et dans des conditions diverses.
A titre d'exemple le SCOTT alors à 4,8 kg est
descendu à 98kmh sur une route le permettant
(sans vent latéral)
veloideal.com ne considère pas le manque de soin
que certains cyclistes sont susceptibles d'apporter
au vélo.
Si l'on prend soin du matériel un vélo
idéal tel que présenté par veloideal.com
peut-être assuré d'une grande longévité,
sauf pièces d'usure telles que chaine 3500 à
5000km pour la Kmc X10SL / cassette (15000km pour la
sélection du modèle solid body en alu
traité et durci d'Octobre 2005) / couronnes dans
une moindre mesure / patins de freins / dérailleur
avant tuné dans une faible mesure.
En outre, les dites pièces d'usure pourront être
d'autant mieux préservées qu'on nettoiera
la chaine la cassette et les couronnes régulièrement:
ne jamais tremper la chaine dans l'essence ou tout autre
solvant de la graisse, mais nettoyer à sec: graisser
lègèrement avec une bonne huile et renéttoyer
à sec regraisser lègèrement avant
l'utilisation du vélo.
Des atttitudes comme celles d'appuyer le vélo
contre un mur, carbone de la selle (ou autre composant)
ou contre tout support abrasif sont à proscrire
formellement: à l'arrêt, le mieux est de
laisser reposer le vélo sur l'herbe côté
opposé au pédalier ou contre des supports
parfaitement lisses.
Les chutes sont à proscrire sur les vélos
en général. Avec le carbone, c'est encore
plus sensible car on ne voit pas forcément une
fente ou toute autre fragilisation due à un choc
brutal, torsion, ou autre contrainte mécanique:
si la fragilisation est bel et bien là suite
à une chute, le vélo pourrait casser à
un prochaine contrainte au moment où on s'y attend
le moins!
( En cas de chute sur les leviers de freins, se rappeler
que les colliers de serrage sont en carbone et qu'il
est préférable de les changer pour une
sécurité totale.)
Ils sont de plus en plus fiables d'année en année
( BTP)
Au niveau des colliers, nous n'avons eu aucun ennui
après plusieurs milliers de kms accumulés
sur les 3 vélos 2005, mais aucun de ceux-ci n'a
subi de chute. Nous les avons juste ressérés
un peu avec précaution)
Ne pas rouler sur les gravillons: si vous y êtes
obligés, immédiatement nettoyer le boyau
en passant consciencieusement la main avec le gant dessus
autant devant qu'à l'arrière,
Ne pas oublier d'introduire le liquide préventif
anti crevaison / réparation préalablement,
et de partir si possible avec un tube (fermé
avec du ruban adhesif pour l'empêcher de sécher
et de fuir).
Sachez que certains boyaux ne sont pas vraiment réparables.
Autant faire attention si l'on veut profiter de leurs
grands avantages en terme de réactivité
sur la route.
Le roulage à la pluie dans la boue poussière
ou pire le sable, consommateur très gourmand
en pièces de vélo est bien sûr très
déconseillé, qu'il s'agisse d'un vélo
idéal ou de tout autre machine.
En suivant ces conseils de soin qui relèvent
plus de l'ordre des précautions évidentes
que d'instructions techniques pointues, le vélo
idéal vous emmènera très très
loin, sans que vous ayiez d'ennuis mécaniques
d'aucune sorte. |
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Versions 2005 - 2004 - 2003 clic
sur les icones pour accèder à la page
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2005
03 Novembre 2005
SCOTT
CR1 Ltd
Carbone HM
/ taille S
poids exact: 4,726 kg
Roues
LIGHTWEIGHT
Roulements
spéciaux de veloideal.com
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2004
Juillet
2004
ORBEA
"Orca"
Carbone taille 51,
blanc/azur
popoids
: 5,4 kg7 kg
Roues
LIGHTWEIGHT
Moyeux DT
Swiss 240S |
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Juillet
2004
LITESPEED
"Ghisallo"
Titanium taille S
poids exact: 5,192 kg
Roues
LIGHTWEIGHT
Moyeux DT
Swiss 240S,
Poids:
5,2 kg
avec pédalier compact NATEC
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Août
2003
LITESPEED
Ghisallo
Titanium
5,688kg
Roues FYPconcept
Jantes Zipp,
Moyeux DT Swiss HUGI 240 ,
billes inox
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Août
2003
LOOK
KG 486
Carbone
monocoque
6,830kg
FYPconcept
Jantes carbone
Lew,
Moyeux Tune,
billes céramique |
Août 2003
Juin 2004
GIANT
TCR
Carbone
monocoque
6,350kg
5,925kg
( juin 2004)
FYPconcept
Jantes Corima
Aero,
moyeux campagnolo,
billes céramique |
e |
Août
2003
CERVELO
Soloist
Alu profilé
Vélo: Pierre Yves Facomprez
FYPconcept
Jantes Zipp,
Moyeux DT Swiss,
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Liens
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en groupes avec les versions vélos 2006 - 2005 - 2004
- 2003 de veloideal.com
cyclosante.com
vacancesvelo.com
(en
ligne pendant le Tour de france 2006)
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tel:
05 65 65 77 60
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