VELO IDEAL, la vuelta.com, partenaire des boyaux TUFO

cyclosante.com

Boyaux de route

Duret

Distribution en France: 02 48 73 60 66

duret.geliano@wanadoo.fr

Boyau "ELITE JET" HI TPI

Note préliminaire importante:
Les boyaux TUFO doivent être secs d'au moins un an ( séchage à l'ombre) pour réagir correctement

Boyau en polyamide, coton et silice, haute densité, collé main.
Chape bi composant lisse / striée.

Diamètre 28 Sect 20mmm
bar 10 à 15 p.s.i 145-220
Poids 160g
Ces boyaux très légers doivent être gonflés à au moins 12 bars pour donner le rendement attendu.
La pression recommandée se situe entre 10 et 15 bars
Plus que leur rendement, ( ils ne sont pas particulièrement souples), leur qualité première est leur système anticrevaison.
La direction tchèque de TUFO, nous affirme que dans 99% des cas la réparation du boyau s'effectue normalement, et dans la plupart des cas, on ne s'aperçoit même pas qu'on a crevé.

Voici comment le système fonctionne:

Avant de commencer à rouler, et après avoir disposé la roue sur la jante, avec de la bande "extrême" qui tient sans problème aux fortes températures (ne faites pas comme Beloki, qui avait une bande classique non éprouvée pour les températures estivales élevées, lors de sa chute), dévissez précautionneusement l'obus de la valve, diposez la valve sur le côté un peu bas, de la jante et introduisez la dose de produit recommandée dans la notice, par la valve: remettez l'obus, serrez précautionneusement en veillant à ce qu'il n'y ait pas de fuite d'air, gonflez, replacez la roue valve en haut, c'est tout.
A la première crevaison, le liquide, (en petite quantité), qui tourne dans la roue, en permanence, sans créer de perturbations au niveau du rendement, se polymérise immédiatement au contact de l'air qui s'échappe et referme le trou de façon solide, sans créer de point d'inertie (très faible quantité impliquée).
Dans certains cas, on ne s'aperçoit de rien, car peu d'air s'est échappé, dans d'autres cas, il faut regonfler. Si la crevaison est plus sérieuse, avec une entaille très nette et trop grande pour être auto réparée, (ce qui est très rare), il faudra bien sûr s'arrêter immédiatement pour ne pas abimer la jante,( à fortiori si elle est en carbone), faire circuler le liquide doucement, entaille placée au point le plus bas jusqu'à temps que le liquide se polymérise et colmate la crevaison.
Dans la plupart de ces cas pourtant déjà extrêmes, vous pourrez regonfler et repartir en peu de temps.
On peut aussi remettre du produit dans la valve (si on en a emporté: ce qui est prudent) après avoir soigneusement dévissé l'obus

Grâce au système d'auto réparation il est très rassurant de savoir qu'on peut rouler sans crainte, d'avoir à changer un boyau en route. Il faut tout au plus, sauf crevaison très importante, regonfler rapidement le boyau pour le ramener à la pression normale.

Magnifiques, performants (lorsque les boyaux sont très secs, sinon ils collent radicalement à la route : micros ventouses)
légères, hyper rassurantes : que demander de plus ? la fiabilité, dans les séries - elle y est aussi ! Alors, n'hésitez pas, mais par contre, n'oubliez pas le produit de réparation, et une pompe rapide si vous êtes en course, et que la voiture du directeur sportif est loin
De cette façon, les cyclosportifs peuvent presque sortir sans crainte sans boyau de rechange.

Boyau "ELITE JET" 120g

Ce sont ces boyaux qui ont équipé le vélo idéal 2004: le LITESPEED Ghisallo ( 5,280kg avec ces boyaux), en alternance avec d'autres types de boyaux.
Il faut signaler toutefois que ces boyaux étant destinés à la piste il faut bien comprendre le pourquoi de leur choix:

Ils seront destinés à une performance ponctuelle uniquement en raison de leur nervosité et du gain en poids réalisé qui est toujours le plus important lorsqu'il est réalisé sur des parties tournantes du vélo. Dans le cas de la jante, c'est l'élément qui tourne le plus vite > la force centrifuge augmente donc le poids, d'où l'intérêt des boyaux légers

Avec le liquide d'auto réparation, et des boyaux parfaitement secs ( un an minimum) il y a peu de chances de crever, sauf si les chaussées sont en mauvais état (à vérifier avant le départ). Cependant une crevaison qui ferait une large entaille risquerait de ne pas pouvoir s'auto réparer en roulant, ni même dans les cas les plus graves après un arrêt pour laisser se polymériser le produit dans l'entaille en laissant le produit s'imprégner crevaison en bas.

Neufs ils seront très vifs et procureront un rendement excellent. Mais avec ces boyaux il faudra s'abstenir totalement de rouler si l'usure est déja entamée.
Ces boyaux ne sont donc à conseiller sur un vélo idéal que dans certains cas.

Les boyaux sont pratiquement les seuls composants du vélo idéal à propos desquels on puisse émettre des restrictions quant au choix d'un modèle idéal : poids et donc quantité de gomme qui les revêtent.
Il est préférable dans presque tous les cas d'installer sur le vélo idéal les boyaux TUFO ELITE JET 160g avec lesquels vous n'aures aucun problème
(voir à gauche: système d'auto réparation).

Bande adhésive sur la jante

"Extreme" boite orange
"Classique" boite jaune

Pour l'été il est très fortement recommandé de placer la bande extreme.
Par temps de canicule, c'est impératif.
C'est avec une bande tufo que Beloki est tombé dans le Tour 2003: plusieurs théories car on n'a jamais pu en savoir plus > soit la bande était imparfaitement collée: le film protecteur de la bande auto collante étant partiellement resté sur elle, celle ci ne pouvait donc pas coller sur la jante out sur le boyau, (ou sur les deux), > soit la bande restée sur la roue était une bande classique insuffisante pour la chaleur caniculaire de cette journée.

Lorsque vous placerez la bande sur la jante veillez de façon rigoureuse à, ce que le film protecteur de la bande collante ( sous la bande collante large transparente, non sur la face faisant apparaitre la bande blanche) soit bien détachée intégralement de celle-ci.
En effet des coupures en diagonales peuvent se produire et en ce cas la bande ne collerait pas à la jante, ce qui risque présente des risques graves.
Il est assez difficile de séparer le film protecteur de la bande au départ, il faut le faire avec la pointe d'un cutter.
Autre point concernant la largeur de la bande et la largeur de la jante. > pour une jante de 19 mm il faut couper la bande préalablement de 1 mm de chaque côté.
Pour des largeurs de jantes 20, 21 il faut tenir compte de sa profondeur, faire une essai sur 1 ou 2 cm de bande (pas plus, car la longueur est très juste) et couper en conséquence éventuellement, afin d'éviter, salissures qui se collent sur la bande sur le bord de la jante et des frottements intempestifs ou inattendus avec les patins de freins.

Boyau " S 33 SPECIAL "

Diamètre 28 Sect 21mmm
bar 8 à 12 p.s.i 115-175

Ces boyaux qui n'ont pas de grandes prétentions en terme de rendement ont cependant l'avantage d'être très résistant à la crevaison et à l'usure.

Les chapes rouges que nous avons essayées sont très sensiblement plus légères que les noires.
Nous avons opté pour les rouges surtout pour une question d'esthétique générale sur le Vélo idéal 2007 Ruegamer " Zen Uberlight", car ils lui amènent une touche de couleur élégante, comme sur de nombreux autres vélos.

Les boyaux TUFO Elite Jet, sont les plus légers: 160g pour des performances validées par veloideal.com. ( si l'on excepte les Tufo120g )
Ici ils sont installés sur le vélo idéal RUEGAMER " Zen Uberlight" qui établit un record du monde de poids / performance 2007 pour un vélo 10 vitesses: 4,268kg
La composition de la chape a un effet anticrevaison non négligeable, pour ce poids, grâce à la silice qu'il contient.
Secs ces boyaux sont réactifs comme de bons boyaux, avec un couple résistant réduit. Les ateliers de production TUFO leur ont apporté des améliorations constantes, si bien que ce produit est désormais largement éprouvé.
Veloideal conseille le collage à la main avec de la colle à boyaux, mais on peut tout à fait utiliser les bandes de collage TUFO, en prenant soin de

Elégance classique et sobriété esthétique orientée vers la fonction, non vers l'effet cosmétique,
voici le fameux vélo idéal RUEGAMER" Zen Uberlight" et ses boyaux Tufo Elite Jet: 4,269kg

Depuis janvier 2003, nous avons accordé notre confiance dans les boyaux TUFO.
Ici les modèles "ELITE JET" 160g sont installés sur les roues LIGHTWEIGHT Standart du vélo idéal d'Avril 2004, largeur de jante 19mm qui pesait 5,4kg.

Roue lightweight arrière, équipée d'un boyau TUFO"ELITE JET" 160g,
largeur de jante 19mm

L'Elite Jet a été installé sur le vélo le plus léger: le LITESPEED, leur poids de 160g, nous a fait pencher en leur faveur, malgré les rendements supérieurs des Dugast et des Veloflex.
La souplesse du cadre titane s'accomode en effet plutôt bien de la dureté des boyaux qui doivent être gonflés à 12 bars pour commencer à donner des résultats, en outre les jantes zipp sont elles aussi assez souples pour se permettre un montage Elite jet

Le Giant monté avec des TUFO S 33 special, boyaux de route pour les routes à risque, grâce à son liquide de réparation inséré dans le boyau. Quoiqu'un peu dur c'est tout de même un excellent boyau en toutes occasions, y compris sous la pluie.

Ce prolongateur fourni par TUFO pèse 6, 2 grammes.
Le modèle acier de SCHWALBE pèse le même poids.

Pour les jantes hautes, il faut dévisser l'ensemble de l'obus de la valve avec
une pince plate, délicatement mais fermement, sans tordre le corps de valve en le mainteant avec une autre pince pour ne pas risquer un départ de fente au raccord sur la chambre et replacer cet obus sur un prolongateur, qui lui même est bien revissé sur le corps de valve du boyau.
le méplat du prolongateur vous aidera à bien le resserer sur le boyau.
Vous n'aurez ainsi pas de problèmes de gonflage et en outre beaucoup moins de risques de fente autour de la valve, puisque le corps de valve est bien maintenu en deux points pendant le gonflage, avec quelque pression (recommandée) que ce soit, et tous les modèles de pompe ayant assez de capacité de pression.

Prolongateur tuné pour réduire son poids. Le gain de poids réalisé est d'autant plus important qu'il se situe en périphérie de roue.
La rotation de la roue dépend en effet des roulements, de l'aérodynamisme de la jante et du rayonnage, mais aussi de l'équilibre de poids entre le point de la valve / prolongateur et celui qui lui est opposé.
A ce point opposé, nous préconisons de laisser suffisamment de temps du liquide de réparation dans le boyau sécher dans la chambre, au delà du poids du magnet intégré à la roue avant ( Lightweight).
De cette façon, la roue tournera nettement mieux à vide, tout comme en charge et en mouvement.

Il existe toutefois des prolongateurs plus légers au japon (alu pour la partie non obus). Ils sont très légers, mais l'obus recouvert par le prolongateur reste ouvert.

Certains diront que la valve directement accessible est plus pratique, ce n'est pas notre avis, car avec un très bonne pompe comme l'AIRBASE de SKS, (où le modèle plus ancien bien connu des pistards de SKS), il est beaucoup plus facile de gonfler rapidement sur le prolongateur alu, (s'il est à la bonne longueur, choisie en fonction de la hauteur de la jante), que sur l'obus.
Avant de gonfler il suffit juste de dévisser le prolongateur, qu'on aura pris soin d'aléser à l'intérieur au niveau de l'arrivée d'air en créant des petits crans intérieurs qui seront très utiles au dévissage rapide et pratique de la vis de serrage de la valve (pointe de couteau ou autre petit outil engagé à l'entrée du prolongateur, permettant de le dévisser aisément).
En effet, en roulant, la vis de l'obus se resserre d'elle même, sous l'effet de la force centripète (force qui rapproche du centre), au point de refermer la valve et ne pouvoir gonfler sans avoir besoin de la réouvrir et donc de dévisser préalablement le prolongateur alu.