Principales modifications successives apportées au fur et à mesure des essais :



ROUES
Avant le choix des extraordinaires roues AEROZENITH en Juin 2009, qui sont sélectionnées définitivement sur la version finale du ZEN U 2009, les roues LIghtweight continuaient de s'imposer avec lesObermayer pour ce vélo destinés à tous les terrains, faible inertie, légèreté très bonnne rigidité, aérodynamisme, stabilité, pas de voilage, aucun règlage à faire en raison du rayonnage en kevlar ligaturé solidaire de la jante et du moyeu. (Sur la roue arrière, seul LIGHTWEIGHT sait maitriser cette technologie).

CADRE
On a trouvé le cadre Ruegamer Zen " U " plus rigide qu'avant, même encore plus réactif et cela pour tout le monde, surtout pour ceux qui ont assez de puissance. Les tubes sont toujours constitués de la fameuse fibre élaborée par la Nasa pour l'astronautique et l'aéronautique ( la coque du "Dreamliner" de Boieng ne casse plus depuis qu'elle y a été intégrée).

PEDALIER
Le pédalier Clavicula entraxe 110 + couronnes SQUALE plateaux 48 - 33 tunés par veloideal.com n'est pas installé sur ce cadre car nous avons fait faire un boitier prévu pour un diamètre de roulement de 37mm soit la cote des roulements de l'ULTRA TORQUE de Campagnolo, que nous avons essayé mais que nous n'installons pas
L'excellentissime pédalier Clavicula de THM Carbones distribué en France par Blue Caps est remplacé sur ce vélo par un pédalier NATEC Mythic carbon axe intégré. Il est tout aussi léger que le Clavicula. L'axe de 24 mm de diamètre est plus réduit il permet d'installer des roulements à billes un peu plus grosses: références des roulements 3724-RS (24*37*7), Zr02 pistes, SI3N4 billes.
Le pédalier Natec n'est pas réglable en largeur, comme l'est le pédalier Clavicula, mais par contre venant en butée, la manivelle gauche obéit aux règles mécaniques élémentaires. Les largeurs étant relativement standart sur les boitiers, le réglage de la largeur se fait par l'adjonction d'une ou plusieurs simple rondelles. Nous avons installé une rondelle carbone de 2,5mm sur le manivelle gauche qui est rattrapée par l'adjonction d'une rondelle de 1mm sur la pédale droite. La différence de 1,5mm est négligeable.
La très belle couronne SQUALE blanche réalisée par TA pour veloideal.com a été installée sur ce vélo et tunée de façon à l'alléger en partie sans compromettre aucunement sa rigidité: 48 dents ou 50 dents.

ETRIERS de FREINS
Après avoir monté les EE pour le ZEN "U" 2009 fin Juin 2009, avoir examiné point par point leur dispositif unique, testé leur puissance et surtout leur progressivité, leurs qualités techniques, leur conception aérodynamique ( ils n'offrent quasiment pas de prise à l'air), nous n'hésitons plus à les installer défintivement sur la version finale 2009. Ce sont donc les EE brakes 190g complets avec patins Swiss Stop jaune qui ont emporté la palme haut la main sur le vélo idéal 2009 à la place des XXX sélectionnés provisoirement.
En effet les XXX, étriers ont aussi une très bonne puissance de freinage. Ces étriers carbone méconnus de 233g complets ont l'avantage de rester légers ( entre 60g et 80g de moins que les Super Record et les Dura ace et sont beaucoup plus accessibles à toutes les bourses.Par contre , il ny a eu que 250 exemplaires fabriqués pour le monde ( 50 pour l'Europe) et pas de disponibilité pour le public, ce qui nou empêchait de toutes façons de les sélectionner défintivement en raison des nouveaux critères de sélection 2009, malgré leur prix attractif et leur indéniables qualités.
Cependant ils restent derrière les EE.
Nous avons éliminé les FIBULA de THM Carbones auxquels nous avions pensé. Ils sont très légers 95g et conçus pour être dotés d'une puissance quasi égale aux Dura ace, mais dans les faits, bien qu'ils soient nettement les meilleurs des étriers ultra légers, ils restent beaucoup trop loin des exigences requises pour le vélo idéal 2009 et très loin de la puissance de freinage des Dura Ace annoncée et très loin derrière les EE, alors, nous préférons perdre 100g sur les étriers, mais faire du vélo en toute sécurité et toute sérénité ! et donner de bons conseils aux cyclistes.

POSTE DE PILOTAGE - CINTRE - POTENCE
N ous sommes très très satisfaits du nouveau cintre utilisé le 3T ERGONOVA. Nous avons hésité entre l'ERGOSUM très utilisé par les pros et l'ERGONOVA et c'est celui là que nous avons retenu. Son adaptation avec les leviers SUPER RECORD ou CENTAUR nouvelle ergonomie est absolument idéale. le mieux que nous ayions jamais eu. Après avoir essayé le vélo, nous avons eu la confirmationque le mal aux mains ( creux de la paume entre autres) est très nettement réduit. La potence carbone 3T également est vraiment très sécurisante, du coup nous avons installé une 100mm au lieu d'une 90mm, c'est pourqoi nous avions besoin d'une trè bonne rigidité.
Le réultat: le pédalage en danseuse est rendu nettement plus actif. Ces qualités obtenues couplées à celles du reste du vélo, la réactivité surtout, le vélo avance mieux en danseuse, ceci est une certitude.

ROULEMENTS
Les nouveaux roulements de veloideal full céramique très pure ont été étudiés et dessinés par veloideal.com pour accroitre la fluidité non seulement radiale mais aussi axiale afin d'accroitre les performances du pédalage en danseuse.
Grâce aux performances de ces roulements la cassette a pu être réduite à du 11 - 23, car la fluidité exceptionnelle permet de gagner une ou deux dents !! difficile à croire mais pourtant c'est le cas (les essais ont été faits sur le Ruegamer ZEn "U" light )

TRANSMISSION
Nous avons délibérément choisi de monter et présenter les 2 Ruegamer ZEN "U" 2009 ( le Road Race - le Triathlon polyvalent) en 10 vitesses non en 11 vitesses car l' usure prématurée nécessairement liée à l'étroitesse physique des couronnes de la chaine et bien sûr de la cassette, leur fragilité, la difficulté de règlage du dérailleur arrière et l'hypersensibilité des leviers du 11 vitesses nous ont amené à ne pas à le sélectionner en 2009 estimant que les matériaux ne sont pas à la hauteur du challenge que représente entre autres la gestion des écarts entre les pignons de la cassette 11 vitesses ; ça marche d'accord, mais sûrement plus sur un plan commercial qu'autre chose en raison de la durabilité réduite ! En outre le vérouillage lié à l'utilisation du 11 vitesses empêche de sélectionner des composants hors pairs existant sur le marché pour monter des vélos encore plus performants. Cependant les leviers 11 vitesses du fabricant en question sont à notre avis très ergonomiques, ce qui est également le cas des leviers Centaur du même fabricant: Campagnolo, que tout le monde aura reconnu.
Jusqu'à Juin 2009, date à laquelle veloideal a opté pour le Super Record ( voir leviers, si l'on voulait rester en 10 vitesses Campagnolo, et avoir les poignées ergonomiques qui sont réellement très très bien , très confortables, il fallait donc obligatoirement passer par les Centaur 2009 leviers carbone pour la légéreté, car les leviers / derailleurs AV et AR 10 vitesses Record n'existe plus. De toutes façons on a trouvé que les Centaur 2008 et 2009 marchaient un peu mieux que les Record eh oui !. La souplesse du Centaur 2009 sur les deux premiers pignons est en fait bien appréciable et a été très appréciée des coureurs pro des Team Elite route qui les ont eu. Désormais ceux-ci pour des raisons de dotation de matériel aux équipes et d'image de Campagnolo, doivent utiliser les Super Record, mais les réglages et l'usure ne sont pas leur problème, ... c'est aux mécanos de se débrouiller avec le constructeur, donc ils s'en tapent ! par contre l'utilisation les concerne directement et là ... ils trouvent que le passage à l'indexation par cran qu'ils étaient le plus nombreux à affectionner: ils enlevaient souvent le ressort du shifter pour obtenir le passage cran par cran! leur fait un changement radical : en effet maintenant la mécanique est tellement sensible qu'il vaut mieux ne pas se risquer à démonter et donc: souplesse souplesse ... on ne peut pas rêver mieux ! enfin pour ceux qui aiment ! Et là il s'avère que les ennuis qu'ont eu les pros avec le 11 vitesses les en éloignaient pratiquement tous !! Nous avons donc eu raison de ne pas nous laisser séduire aveuglément par le 11 vitesses.

LEVIERS
Après avoir appris qu'avant le Tour de France, les pros étaient arrivés à faire revenir en arrière Campagnolo sur leur concept de souplesse des leviers SUPER RECORD 2009 (emprunté à shimano), ceux ci se plaignant du manque de franchise de l'indexation, Campagnolo a durci le ressort et désormais les pros ( et les mécanos) sont rassurés, ils ont été équipés de la nouvelle version. Dans la foulée, ayant su comment tuner les leviers SUPER RECORD pour les ramener en 10 vitesses, nous les avons sélectionnés et réussi l'opération ainsi que le tuning sur quelques petits points .
Initialement on avait choisi les CENTAUR 2009 nouvelle ergonomie quitte à perdre quelques grammes sur les leviers et sur le dérailleur arrière.Nous l'avons tuné pour l'alléger. Pesé à 349 g nous l'avons amené à 333g , en réalisant des gorges arrondies permettant de loger les colliers BTP et en pratiquant quelques trous dans des zones non sensibles des leviers. Toutefois nous n'avons pas cherché à gagner plus de 16g.

DERAILLEUR AV - AR
Par contre au niveau du dérailleur avant on a mis le Super Record 11S qui passe bien avec le levier Centaur gauche à indexation micrométrique. L'arrière est le Dérailleur SUPER RECORD 11 vitesses qui remplace le Centaur 10 vitesses, sans aucun tuning
Le Centaur 10 vitesses avait été tuné en changeant la vis de fixation pour une vis alu, en changeant la chape arrière: une Fibre Lyte et les galets céramique Token, qui ne semblent pas affectés du tout de problèmes de SAV ( billes recouvertes d'une très fine pellicule de titanium leur permettant de ne pas éclater à l'encrassement, ce qui peut-être le défaut de certaines céramiques en Zirconium poreux de moyenne qualité.

SELLE
La selle est pour le moment à l'essai une SLR Carbonio flow, qui est une très bonne selle légère 125g avec toujours la très bonne assise des ischions propre à la SLR mais avec plus de confort. Elle reste une selle pour coursier. Nous testons aussi la nouvelle selle FIZIK " ANTARES " qui présente l' intérêt évident du compromis entre l'Aliante et l' ARIONE, tout en étant plus large que les deux à l'arrière, et toujours la Concorde qui bénéficie maintenant d'une fabrication plus soignée